Персональный сайт

Совершенствование методики обоснования требова�

mudded — Thu, 15 May 2014 05:24:35 GMT

Ремонтный допуск рабочей поверхности детали:

- для вала р = dнаиб. пред. диаметр – d доп. без ремонта, мм

- для отверстия р = Dдоп. без ремонта – Dнаим. пред. диаметр, мм

На рис.1 показан ремонтный и производственный допуск для рабочих поверхностей деталей.

Рис.1. Ремонтные и производственные допуски рабочих поверхностей деталей

Ниже представлены формулы для расчёта допустимых без ремонта размеров рабочих поверхностей деталей:

- для вала dдоп. без ремонта = dнаиб. пред. диаметр - К ·п ; (1)

- для отверстия Dдоп. без ремонта = Dнаим. пред. диаметр + К ·п , (2)

где dдоп. без ремонта, Dдоп. без ремонта – допустимые без ремонта диаметры поверхностей деталей новой машины; dнаиб. пред диаметр, Dнаим. пред. диаметр – наибольший и наименьший предельные диаметры поверхности детали новой машины; К – коэффициент относительного допуска, рассчитанный по рабочей поверхности детали базовой машины; п – производственный допуск поверхности детали новой машины.

Поскольку в технические условия на дефектацию деталей иногда вносится допустимая величина зазора в соединении, то был взят ещё один коэффициент для расчёта зазоров. Данный коэффициент в этой работе был назван коэффициентом посадки. Он представляет собой отношение допустимого без ремонта зазора пары деталей к максимальному зазору

где доп. без ремонта – допустимый без ремонта зазор пары деталей базовой машины; max – максимальный зазор, рассчитанный для требуемого сопряжения.

доп. без ремонта = Dдоп. без ремонта – dдоп. без ремонта, мм (3)

max = Dнаиб. пред. диаметр – dнаим. пред. диаметр, мм (4)

При расчёте коэффициента посадки K допустимые без ремонта размеры и наибольшие и наименьшие предельные размеры берутся из карт дефектации деталей базовых машин.

Формула для расчёта допустимых без ремонта зазоров в соединениях деталей новой машины имеет следующий вид:

доп. = К · max , (5)

где доп. – допустимый без ремонта зазор в соединении деталей новой машины; K – коэффициент посадки, рассчитанный по соединению деталей базовой машины; max – максимальный зазор в соединении деталей новой машины.

Чтобы рассчитать допустимые без ремонта размеры и зазоры в соединениях деталей новой машины, необходимо составить таблицы информационного поля значений коэффициентов относительного допуска и коэффициентов посадки. Ниже представлен фрагмент такой таблицы на примере деталей коробки передач грузового автомобиля ЗИЛ-433102.

Таблица 1

Информационное поле значений коэффициентов

Чтобы рассчитать с использованием усовершенствованной методики допустимые без ремонта размеры поверхностей деталей новой машины, нужны следующие исходные данные:

1. Таблицы информационного поля значений коэффициентов;

2. Номинальные размеры и производственные допуски поверхностей деталей новой машины;

3. Марки материалов деталей новой машины;

4. Твёрдости рабочих поверхностей деталей новой машины;

5. Величины шероховатости.

Таблицы информационного поля значений коэффициентов составляются на основе карт дефектации деталей базовых машин. А остальные исходные данные берутся из рабочих чертежей деталей.

Алгоритм расчёта допустимых без ремонта размеров и зазоров по усовершенствованной методике:

1. Выбор машины, для которой необходимо обосновать требования ТУ на дефектацию деталей при капитальном ремонте;

2. Отнесение выбранной модели машины к тому или иному классу (легковые автомобили, грузовые, автобусы, трактора и т. д.);

3. Подбор карт дефектации деталей при капитальном ремонте по базовым машинам. Для получения достоверных результатов в классе должно быть не менее 5 машин (малая статистическая выборка начинается от пяти);

4. Составление таблиц информационного поля значений коэффициентов;

5. Расчёт допустимых без ремонта размеров рабочих поверхностей деталей и зазоров в соединениях с использованием коэффициентов относительного допуска и коэффициентов посадки с соблюдением ряда определённых условий. Такими условиями являются:

1. Идентичность материалов деталей. Материал новой детали, для которой рассчитываются допустимые без ремонта размеры, должен быть точно таким же или близким по твёрдости и шероховатости рабочих поверхностей, как и у аналогичных деталей базовых машин, по которым определялись коэффициенты относительного допуска. В зависимости от материалов деталей новой машины и базовой выбираются различные значения коэффициентов для дальнейшего расчёта допустимых без ремонта размеров.

2. Одинаковые природно-климатические условия эксплуатации. Согласно усовершенствованной методике машина, для которой разрабатываются требования ТУ на дефектацию деталей, должна эксплуатироваться в тех же природно-климатических условиях, как и те базовые машины, по картам дефектации деталей которых рассчитывались коэффициенты относительного допуска и коэффициенты посадки. То есть если нужно обосновать требования ТУ на дефектацию деталей для машины, эксплуатация которой предполагается, к примеру, на территории Германии, то нужно рассчитать коэффициенты относительного допуска и посадки по рабочим поверхностям деталей базовых машин, которые эксплуатировались в Германии.

3. Соответствие классов машин. Если производится обоснование требования ТУ на дефектацию деталей для новой машины, то нужно использовать коэффициенты относительного допуска рабочих поверхностей деталей ранее выпущенных машин того же класса, так как это упрощает расчёты и повышает точность в том же классе. То есть если нужно обосновать требования ТУ на дефектацию деталей, к примеру, для нового трактора, то соответственно нужно определить коэффициенты относительного допуска поверхностей деталей ряда тракторов различных моделей, на которые имеются требования ТУ на дефектацию.

Вода в Москве-реке не опасна, если ее не пить и в н�

mudded — Fri, 02 May 2014 04:28:17 GMT

Как уже сообщалось, «Гринпис России» проводил исследования воды в Москве-реке, результаты которого были весьма не утешительны — выяснилось, что содержание марганца, меди, алюминия, стронция, а также нефтепродуктов значительно превышает допустимые нормы.

© Iakov Kalinin | Shutterstock.com

Комментируя результаты тестирования воды, проведенные «Гринпис», представитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы заявил, что они не отражают действительного положения дел.
Дабы установить истину, агентство «РИА Новости» взяло интервью у нескольких экологов — экспертов в области водных проблем.
Вода в Москве-реке не опасна для жителей столицы, если ее не пить, не купаться в ней и не употреблять в пищу пойманную здесь рыбу. К такому единодушному выводу пришли эксперты.

© Olga A | Shutterstock.com

Заведующий лабораторией Института водных проблем РАН Евгений Венецианов, доктор физико-математических наук считает, что вода не может быть токсична для здоровья людей, ибо: «воду из Москвы-реки в районе города никто для питьевых целей не использует».
Академик РАЕН, президент центра «Экология и здоровье», ректор Открытого экологического университета Валерий Петросян полагает, что сравнивать показатели уровня загрязнения в реках больших городов с нормами, установленными для рыбохозяйственных водоемов, не корректно.

Таким образом, нет никакой угрозы здоровью москвичей, которые оказываются настолько благоразумны, что и близко не подходят к рекам, протекающим по нашей экологически благополучной столице.

Материалы публикуемые на "НАШЕЙ ПЛАНЕТЕ" это интернет обзор российских и зарубежных средств массовой информации по теме сайта. Все статьи и видео представлены для ознакомления, анализа и обсуждения. Мнение администрации сайта и Ваше мнение, может частично или полностью не совпадать с мнениями авторов публикаций.

Свободное творчество

mudded — Thu, 24 Apr 2014 11:52:12 GMT

Добрый день дорогие читатели!

Вчера вышел наш новый скетч для открытки, в котором приглашенным дизайнером выступила очень талантливая девушка Анечка Artery. Art of Life...

Крегга Йоргенсон "Допустимые потери"

mudded — Thu, 24 Apr 2014 11:48:53 GMT

Крегга Йоргенсон "Допустимые потери"

Из книги Крегга Йоргенсона "Допустимые потери"

Следующей миссией после стычки у Собачьей Головы была миссия-пикник к востоку от базы огневой поддержки "Айк". Разведывательная служба пожелала, чтобы мы проверили результаты операции "Арк Лайт", что было кодовым названием для налёта бомбардировщиков Б-52.

Когда до зоны высадки оставалось несколько минут полёта, мы смогли увидеть результаты стратегии ковровых бомбардировок. Посреди лимонно-зеленой и коричневой листвы дождевого леса зияли голубые, заполненные водой выемки с оранжево-коричневыми краями - следы пятисотфунтовых бомб, которые вырвали из джунглей огромные куски земли и разбросали их так, как фермер разбрасывает по полю зерно. С высоты нескольких сот футов лужи и выемки, казалось, тянулись на целые мили. Когда мы снизились, стало ясно, что передвигаться будет тяжело. Так всегда бывало после "Арк Лайт", потому что ничто не оставалось там, где должно было быть. Деревья были вывернуты с корнями и расщеплены, иногда они висели на других деревьях. Красные муравьи, которые раньше жили в муравейниках в три фута высотой, были разбросаны по веткам, где они уцепились за листья и жалили всякого, кто их задевал. Мелкие животные и птицы лежали на земле в оцепенении, оглушённые и не способные двигаться. Если во время бомбёжки здесь и были какие-нибудь северовьетнамские подразделения, то они должны были пребывать примерно в том же состоянии.

Мы должны были двигаться через разбомбленную зону, обходя глубокие кратеры, страдая от укусов разъярённых муравьёв и пытаясь обнаружить тела или выживших.

Когда один из "Хьюи" коснулся земли, Синий приказал нам занять границу леса и затем указал нам направление движения. Я и Бил встали головными. Через минуту мы остановились перед одной из многочисленных воронок от бомб. Ночной муссонный ливень заполнил воронку водой, а химические остатки от взрыва окрасили воду в голубой цвет, как в бассейне.

Я прикрыл Эда, пока он обходил воронку. Оказавшись на противоположной стороне, он обеспечил мне прикрытие, чтобы и я мог пройти. Возле третьей воронки мы наткнулись на кусок тропы, и что-то, напоминающее обвалившийся бункер. Если кто-то находился в подземном сооружении, то он был похоронен заживо под тоннами земли и обломков. Да даже и не в этом дело. Если бы кто-то оказался в бункере в момент падения бомбы, то сотрясение и удар от мощного взрыва убили бы его в любом случае, его кожа вывернулась бы наизнанку от неимоверного давления. Сорок пять минут мы двигались по мёртвой земле, куда отказались вернуться даже птицы. Стояла странная тишина, но на большей части кладбищ можно ощутить то же самое - нелепая тишина и запах развороченной земли.

- Синий говорит остановиться! - сказал Стивенсон, пока мы осматривали территорию. Мы не нашли никаких свежих следов деятельности противника.

Пока мы стояли группами по периметру, неприятный (по предыдущему эпизоду - прим.) сержант привлек наше внимание некой находкой. "Здесь!" - закричал он, - "Я что-то нашёл!" - добавил он, пиная ногой невидимый предмет. Мэннинг стоял возле него, бледный, с искажённым лицом.
- Он, наверное, нашёл труп, - сказал Бил, поднимаясь на ноги и направляясь поглядеть, что там нашёл сержант, пока я по рации сообщил новость Брауну, который, в свою очередь, радировал её Синему и Оперативному Центру. Тут я увидел, как менее, чем в двадцати ярдах от меня Бил замер в удивлении и что-то сердито прокричал сержанту, который пробормотал что-то в ответ, отходя от своей находки.

Лицо Эда Била пылало гневом.
- Это бомба, пятисотфунтовая, она не взорвалась, а этот долбоёб её пинает! Ты можешь в это поверить?
Бил заметно трясло, в это время к нам подошёл Мэннинг.
- Богом клянусь, если я ещё раз скажу про него что-нибудь хорошее, застрелите меня, бик джи-ай? - сказал он, употребив вьетнамское слово "понятно?".

Когда мы передали информацию Синему, он приказал нам медленно, осторожно удалиться от бомбы и держаться от неё на разумном расстоянии. "Мы установим на неё заряд и подорвём её на месте", - сказал он по радио Апачу-6, который летал на ганшипе в нескольких сотнях футов над нами.
- Принял, - последовал стереотипный ответ с ганшипа, - Подорвать на месте.
- Шестой говорит подорвать её, - передал нам по рации Браун.
- Может, лучше попросить разрешения сержанту пнуть её ещё разок? Боже, что за долбоёб! - сказал Мэннинг.

Бил и я получили приказ установить заряд для подрыва несработавшей бомбы. Просто поразительно, насколько аккуратным становишься, когда знаешь, что одно неверное движение может привести в действие пять сотен фунтов взрывчатки, особенно после того, как один из твоих солдат потратил несколько минут, пиная их.

- Сейчас самое время нашему герою заработать медаль, по которой он так страдает, - сказал Бил, прикрепляя кусок белой, похожей на глину взрывчатки C-4 на торчащую из земли часть бомбы.
- Это как? - спросил я, поплотнее устанавливая детонатор во взрывчатку.
- Пускай сядет на эту штуку с гранатой и выдернет чеку.
- Ага, - я кивнул, - И мы лишимся отличной гранаты.

Я установил взрыватель на десять минут и мы поспешили к своему взводу. Синий приказал срочно покинуть зону, и хотя десять минут - не такой уж большой отрезок времени, но когда ты знаешь, что у тебя за спиной вот-вот взорвётся бомба, то сам удивляешься, как далеко можно убежать за столь короткое время. Когда осталось не более двух минут, лейтенант приказал нам укрыться.
- Пригнуть голову, - сказал кто-то, передавая приказ по цепочке.

Через две минуты я начал сомневаться, правильно ли я установил взрыватель, и тут взрыв потряс джунгли. Крошки горячего металла обрушились на разорённый дождевой лес, прожигая нашу форму в тех местах, где они падали на неё. Мы получили лишь лёгкие ожоги, но сильно перепугались от боли, пока не поняли, что она быстро проходит.

"Следовать к Папа Зулу" - сказал голос Апача-6 по радио, голос Синего подтвердил приём. Мы направились к зоне погрузки.

В Ростове-на-Дону начали латать дороги

mudded — Wed, 23 Apr 2014 01:41:05 GMT

В результате перепадов температуры воздуха на дорогах Ростова появилось бессчетное количество ям, которые, по заключению УГИБДД, превышают предельно-допустимые параметры, предусмотренные ГОСТом.

В Ростове взялись заливать дорожные ямы асфальтобетоном – такова реакция городского департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения на заявление отдела ГИБДД РО по Ростову-на-Дону, в котором действия дорожно-коммунальных служб оцениваются как недостаточные.

Глубокие ямы провоцируют ДТП, ведь водители, стараясь объехать выбоины, создают помехи на дороге и аварийные ситуации. Именно яма отчасти спровоцировала ДТП на ул. Лелюшенко, где погиб человек, подчеркнули в ГИБДД.

С кого спрос

На днях отдел ГИБДД УМВД России по городу Ростову-на-Дону предложил мэру города Михаилу Чернышеву обязать соответствующих должностных лиц принять незамедлительные меры по дефектов дорожного покрытия. И уже сегодня департамент автомобильных дорог отрапортовал о выполнении мелкоямочного ремонта на общей площади 1345 квадратных метров.

Где идет ремонт дорог

Наибольший объем работ за прошедшие две ночи был выполнен на пр. Шолохова (220 кв.м.), ул. Лелюшенко (213 кв.м.), ул. Вавилова (188 кв.м.), ул. Особенной (97 кв.м.), ул. Армянской (90 кв.м.), ул. 1-й Луговой (73 кв.м.), пр. Ленина (РИЖТ-пл. Ленина, 50 кв.м.), ул. Белорусской (50 кв.м.), пер. Крепостном (48 кв.м.) ул. Вятской (40 кв.м.), ул. Социалистической (38 кв.м.), пер. Беломорском (35 кв.м.), ул. Белорусской (25 кв.м.), ул. Сурикова (25 кв.м.) и ул. 56-й Армии (23 кв.м.).

Чем латают ямы

«В первую очередь, ликвидируются дефекты дорожного покрытия на потенциально аварийных участках. Во время ямочного ремонта в основном применяется технология литого асфальтобетона, которым можно заливать ямы в любую погоду», - уточнили в департаменте. В городе работают два завода по производству литой асфальтобетонной смеси и один завод по производству холодного асфальтобетона. В общей сложности в городе работает 8 дорожных бригад.

Реагенты

mudded — Sat, 19 Apr 2014 13:35:01 GMT

Дата публикации:: 28 фев 2012, 09:20
Издание:: MotorPage
Автор:: Новостная служба MotorPage
Фото:: Фотографии новостной службы
Теги:: москва реагенты дороги автоновости экология

28 фев 2012, 09:20

"Коммунальные службы переборщили с реагентами" - автомобильная новость

По мнению экологов, количество реагентов, которыми обработали московские дороги и улицы этой зимой, превысило допустимые нормы в 10-12 раз.

Экологи предупреждают, что весной город может задохнуться от химикатов, а, кроме того, может исчезнуть большая часть зеленых насаждений. Такое мнение высказал заместитель председателя рабочей группы по противогололедным реагентам при правительстве Москвы, завкафедрой агроинформатики факультета почвоведения МГУ Дмитрий Хомяков в рамках пресс-конференции «Нерешенные экологические проблемы Москвы и ближнего Подмосковья». По его словам, нормы и объемы реагентов этой зимой были завышены как минимум в 10-12 раз, из-за чего даже в 30-градусные морозы во дворах не замерзали черные лужи.

Помимо этого Дмитрий Хомяков рассказал, чем именно обрабатывают дороги в Москве и к чему это может привести. По его словам, работники коммунальных служб использовали растворимую соль, которая на 75-80% состоит из технической соли, а все остальное – добавки из хлористого кальция, формиаты натрия и хлористый калий. Причем, по словам эксперта, последнее химическое соединение является ядовитым удобрением, которое нельзя использовать в черте города, а его оборот регламентируется законодательством, как ядохимиката.

Химические ожоги от реагентов этой зимой получили не только животные. Пострадали сами москвичи и кузова автомобилей, в которых реагенты могут буквально прожигать дыры. Дмитрий Хомяков пояснил, что этот рассол вместе с перемолотой мраморной крошкой высыхает и ветром поднимается в воздух, которым мы дышим. Кроме того, это может отразиться на системе минерального питания растений, выпаданием зеленых насаждений, угнетением деревьев и кустарников. На выходе получаются безжизненные газоны, белесые тротуары, ржавые машины, хронические болезни легких, а кроме того, часть реагентов после таяния снега попадут в реки. «Уже на следующий год в водоемах может появиться лысая рыба с тремя глазами и десятью плавниками. Последний раз жители столицы видели эти ужасы десяток лет назад», – с таким заявлением выступил директор Центра изучения региональных проблем Михаил Хартман.

В докладе Союза экологических общественных организаций говорится, что этой зимой в противогололедные реагенты были включены добавки, которые нигде в мире не используется для борьбы с гололедом. Они являются сельскохозяйственными удобрениями, предназначенными для борьбы с вредителями.

Меж тем РосдорНИИ считает применяемые реагенты безопасными, так что они не должны негативно повлиять на природу весной. Об этом заявил заведующий центральной лабораторией РосдорНИИ Юрий Розов. Меж тем он признал, что применение реагентов было завышено.

Подъем негабаритных грузов

mudded — Mon, 07 Apr 2014 17:14:29 GMT

Качество никогда не бывает случайным. Это всегда результат высокой цели, умного управления и умелого исполнения;
Оно означает мудрый выбор из множества альтернатив.
William A. Foster

Удаление и обрезка деревьев в Киеве и области

технически сложные и не стандартные высотные работы

Подъем негабаритных грузов(грузов размеры которых превышают допустимые стандарты) является одним из нестандартных и технически сложных видов высотных работ.

Вы можете задаться вопросом – зачем и кому этот самый подъем может понадобиться? Рамотрим несколько случаев:

У Вас прекрасная и уютная квартира, с удобным расположением и прекрасным видом, находится на верхних этажах(обычно выше пятого). И вот в один прекрасный момент в магазине или салоне мебели Вы увидели диван или кресло своей мечты, но вот незадача его размеры превышают размеры лифта или проходов на лестничных клетках. Что же делать в таких случаях, отказаться от мечты? Совсем нет! Если диван проходит в оконные проемы либо в проемы лестничной клетки на Вашем этаже, то выход есть. Подъем со стороны фасада с применением специального альпинистского снаряжения и техники.
В большинстве случаев дорогая и элитная мягкая мебель (диваны и кресла) нестандартных размеров с трудом переживает ручной подъем по этажам. Ведь самой дорогой частью мягкой мебели является обивочный материал, который поддается постоянному касанию стен, предметов и рук грузчиков. Это не значит, что мы поднимем Вашу мебель, не прикасаясь к ней – просто мы сведем это количество контактов к минимуму.
Но подымают таким способом не только мебель. Этот метод эффективно используется для подъема тяжелых и неудобных для переноски предметов таких как сейфы, металлические шкафы или оконные конструкции(витражи), джакузи, столешницы и даже плазменные панели. Одни словом не разбирающиеся, негабаритные и тяжелые предметы.

Звоните нам и мы точно Вам скажем как и что можно поднять. Цены на подъем негабаритных грузов колеблются в очень широком диапазоне и зависят от самых разнообразных факторов, включающие сложность навески, стоимости подымаемого предмета, высоты подъема и веса.

Степень ответственности при выполнении данного вида работ очень высока, поэтому недопустимо использование не профессионального снаряжения и выполнение не квалифицированными исполнителями.

Для мебельных салонов мы предлагаем специальные условия сотрудничества и подробные консультации по вопросам подъема негабаритной мебели альпинистскими методами.

Звоните нам в любое время - мы работаем без выходных! +38(050)33-095-33

Расчетные внутренние условия кондиционируемых п

mudded — Mon, 07 Apr 2014 06:12:28 GMT

Расчетные внутренние условия кондиционируемых помещений 3

В таблице I.3 приведены значения оптимальных параметров воздуха в теплый период года для некоторых помещений различного назначения (на основании [1]).

Во многих случаях (в частности, при использовании вентиляции) оказывается достаточным поддерживать допустимые внутренние условия, которые могут отличаться от оптимальных по значениям основных параметров tв и в, по амплитуде Atв и Aв и по регламентируемым отклонениям от расчетных условий tв и в.

Рис. I.1: зона оптимальных внутренних условий и диапазоны отклонений

На рис. I.2 представлено графическое сопоставление зон оптимальных и допустимых условий с указанием регламентированных технологических отклонений параметров от границ соответствующих зон.

Рис. I.2: графическое сопоставление зон допустимых и оптимальных условий

1 - оптимальные условия; 2 - допустимые условия; 3 - допустимые отклонения от оптимальных условий; 4 - возможные отклонения от допустимых условий

Таблица I.3: оптимальные параметры воздуха в теплый период года

Помещение

Температура, °С

Относительная влажность, %

Машинный зал ВЦ ЭВМ

21 ± 2

52 ± 7

Термоконстантные помещения для прецизионных работ по группам

1-я

20 ± 2

40 ± 5

2-я

20 ± 0.5

40 ± 3

3-я

20 ± 0.2

40 ± 2

4-я

20 ± 0.05

40 ± 1

Особо чистое помещение для прецизионных работ

25 ± 0.5

44 ± 1

Цех офсетной печати

25 ± 2

47 ± 1

Прядильно-крутильный цех хлопчатобумажного производства

25.5 ± 0.5

57.5 ± 2.5

Склад для хранения вареных колбас

4 ± 4

87.5 ± 2.5

Музей

20 ± 4

55 ± 5

Хирургическая операционная

23.5 ± 1.5

57.5 ± 2.5

Цех изготовления электроизмерительных приборов

22.5 ± 1.5

52.5 ± 2.5

Прессовый цех полиграфической фабрики

17.5 ± 2.5

55 ± 5

В дальнейшем при изучении процессов кондиционирования воздуха с целью упрощения восприятия материала к рассмотрению приняты не зоны, а точки, соответствующие средним значениям параметров воздушной среды рабочей зоны помещений.

Есть еще непроторенные пути

mudded — Sat, 05 Apr 2014 17:03:55 GMT

архив» все записи»

Автор: С. П. Алексеев
Дата: 06.09.2013
«СтройПРОФИ» № 15
Рубрика: Дорожное строительство

Есть еще непроторенные пути

Искусство возведения мостов достигло сегодня необыкновенного уровня развития. Удивляют и восхищают не только размеры перекрываемых пространств, изысканность и разнообразие применяемых инженерных решений, но и намного сократившиеся сроки строительства этих объектов. Зачастую мы видим, как всего за несколько месяцев практически с нуля возникают поразительные по своим масштабам и техническому совершенству мостовые сооружения.

Статические схемы мостов разнообразны, и в каждом конкретном случае, в соответствии с требованиями к будущему сооружению, условиями его строительства и эксплуатации и другими показателями, мостостроители определяют для моста наиболее эффективную и рациональную схему (рис. 1).

Рис. 1. Статические схемы мостов:
а — балочная (с неразрезной балкой), б — арочная, в — комбинированная, г — рамная,
д — висячая, е — вантовая;
1 — арка, 2 — надарочное строение, 3 — подвеска, 4 — затяжка, 5 — ригель,
6 — наклонная стойка, 7 — кабель, 8 — балка жесткости, 9 — пилон, 10 — анкерная опора,
11 — ванты

Одними из самых эффектных мостовых сооружений являются большепролетные висячие и вантовые мосты.

«Висячими» называют мосты, в которых основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей, тросов, канатов, цепей), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена.

Вероятно, найдется не много тех, кто мог бы оставаться равнодушным, глядя на взметнувшиеся ввысь к облакам изящные 200–300-метровые геометрически выверенные стрелы пилонов и парящие в воздухе огромные пролетные строения мостов или вообразив ту легкость, с которой можно перемахнуть через широкую водную преграду либо глубокое ущелье по высокотехнологичному современному мосту-красавцу.

Идея строительства висячего моста новой конструкции родилась из концепции возведения большепролетных светопрозрачных защитных сооружений, где основными несущими элементами покрытий являются многопоясные тросовые системы (см. «СтройПРОФИ», № 3, 2013 г.).

Обладая высокой прочностью и исключительными несущими способностями, многопоясные тросовые системы, примененные в мостостроении, смогут внести свой вклад в развитие большепролетных висячих мостов. Внешнее отличие моста с многопоясными тросовыми системами от большепролетных висячих мостов известных на сегодня конструкций заключается в том, что ему не требуются высокие опоры и пилоны, а плита проезжей части моста располагается поверх поддерживающих ее тросов. В большепролетных висячих и вантовых мостах, как известно, дорожное полотно подвешено на несущих кабелях (или вантах) и располагается ниже них.

Преимущества и недостатки тросовых мостов

Основными преимуществами мостов с многопоясными тросовыми системами (назовем их тросовыми мостами) являются легкость, прочность и устойчивость конструкции, возможность перекрывать самые большие пролеты, относительная (по сравнению с другими конструкциями большепролетных мостов) простота и быстрота строительства (значительная часть конструкций моста имеет заводское изготовление), а также его экономичность. За счет того, что в работе тросового моста участвует большое количество несущих тросов, а также отсутствуют высокие опорные конструкции, должна возрасти и надежность такого моста.

Применение в большепролетном мостостроении многопоясного тросового моста предлагаемой конструкции позволит:
- существенно снизить затраты на строительство моста такого типа;
- упростить процесс проектирования;
- все элементы конструкции пролетного строения изготовить в заводских условиях;
- сократить сроки возведения моста;
- в процессе строительства и эксплуатации моста не беспокоиться о воздействии на плиту проезжей части точечных нагрузок, так нежелательных для висячих и вантовых мостов известных конструкций (за счет высоты и многопоясности пролетного строения сосредоточенная нагрузка перераспределится и будет равномерно восприниматься всей системой несущих тросов);
- осуществлять монтаж плиты проезжей части методом продольной надвижки или выполнять его из отдельных готовых секций непосредственно на свое место;
- предусмотреть возможность оперативных регулировок отдельных параметров тросовой системы в период эксплуатации моста;
- в случае аварийного выключения из работы отдельных несущих тросов производить замену поврежденного троса без остановки движения по мосту;
- применять современные высокопрочные композитные материалы для распорных элементов тросовой системы;
- обеспечить высокую надежность моста и мн. др.

Очевидно, что самое значительное снижение затрат при строительстве тросовых мостов и сокращение сроков их строительства по сравнению с большепролетными мостами других конструкций будут достигаться благодаря отсутствию в конструкции высоких и сложных опор и пилонов.
Надо отметить, что возведение железобетонных опор большепролетных мостов зачастую осуществляется в местах со слабыми неустойчивыми грунтами. Из-за концентрации нагрузки на небольших площадях оснований опор приходится нести большие затраты на обустройство надежных оснований под опоры.

Чем больше длина пролета и высота опор моста, тем выше нагрузки и тем меньше должны быть значения допустимой просадки фундаментов. Поэтому затраты на устройство фундаментов опор составляют большую долю в общей стоимости сооружения.

Кроме того, фундаменты промежуточных опор и сами опоры часто приходится возводить в труднодоступных для производства работ и доставки материалов местах трассы моста, что затрудняет мостостроителям производство работ. Иногда требуется выполнить дополнительные дорогостоящие мероприятия по защите промежуточных опор моста от возможных оползней береговой линии, паводков, селевых потоков, схода лавин и прочих природных явлений, способных повредить опоры и даже привести к обрушению моста.

Как правило, в процессе строительства большепролетного моста необходимы и другие важные этапы, связанные с опорными конструкциями: инженерно-геологические изыскания грунтов по всей трассе моста, проектирование сложных опорных конструкций, продолжительный мониторинг просадки фундаментов опор моста и проч. В итоге строительство опор и пилонов часто составляет более 50% от общей стоимости сооружения и делает строительство моста более продолжительным. Тросовый мост позволит вообще не задумываться о большей части подобных затрат.
Высокая прочность и хорошая гибкость тросовой системы дают возможность с помощью известных технических решений обеспечить высокую устойчивость тросовых мостов при самых сильных землетрясениях и ураганах и практически исключить возможность обрушения.

Так как основной пролет тросового моста можно сделать очень длинным при минимальном количестве используемого материала, то применение многопоясной тросовой конструкции будет особенно эффективно при строительстве мостов через широкие ущелья и глубокие речные долины.
Большепролетный тросовый мост предполагает несложные опорные конструкции, поэтому специалисты высокой квалификации потребуются на строительстве моста, в основном, только при монтаже конструкций пролетного строения.

Думается, что этот тип тросовых мостов вполне можно назвать «зелеными мостами» в силу значительной экономии материалов (цемента и арматурной стали), которые сегодня затрачиваются при устройстве многочисленных железобетонных опор и пилонов для современных большепролетных мостов. Как известно, производство цемента и выплавка стали не только энергозатратные, но и чрезвычайно неэкологичные процессы. Кроме того, при строительстве тросового моста обязательно должно снижаться негативное воздействие на местные экосистемы мощной строительной техники, обычно активно применяемой мостостроителями при производстве работ.

Одним из основных недостатков тросовых мостов можно назвать то, что их строительство имеет некоторые ограничения. Данная конструкция тросовых мостов применима лишь там, где есть значительная глубина перекрываемого пространства (предпочтительно, не менее 10% длины пролета). Впрочем, сегодня достаточно велико количество мест, где требуется возведение большепролетного моста и где величина подмостового пространства не будет ограничивающей для тросового моста.

Есть и другие понятные специалистам временные сложности в проектировании и строительстве тросовых мостов. В основном они связаны с отсутствием опыта такого строительства. Нет сомнений, что высокая квалификация проектировщиков, а также современные технологические и технические возможности мостостроителей позволят легко преодолеть все эти трудности без ущерба для надежности и долговечности тросовых мостов.

Как устроен тросовый мост

На представленных эскизах можно увидеть общий вид большепролетного тросового моста (рис. 2) и разрез пролетного строения тросового моста по линии К – К (рис. 3).

Рис. 2. Общий вид большепролетного тросового моста
Рис. 3. Разрез пролетного строения тросового моста по линии К – К

Тросовый большепролетный мост содержит устои (крайние опоры моста) в виде мощных опорных фундаментов (15), промежуточные опоры (3) и главное пролетное строение, которое состоит из многопоясной тросовой системы (4) и плиты проезжей части (22).
Многопоясная тросовая система (4) перекрывает главный пролет моста и опирается на опоры (15 и 3), но не заканчивается на промежуточных опорах (3), а продолжается до опоры (15), на которой концы тросов закрепляются при помощи анкерных устройств на уровне земли, на фундаментах, воспринимающих все горизонтальные усилия от натянутых тросов.
Согласно эскизам, пространственная многопоясная тросовая система (4) содержит высокопрочные предварительно напряженные тросы (5), выполненные, например, из стальной проволоки и/или углеродных волокон, и образующие пояса (6), распорные стойки (7), первые элементы в виде растяжек-распоров (8), оттяжки-пригрузы (10) и др. элементы. На верхнем поясе тросовой системы (4) размещена плита проезжей части (22).
Для специалистов очевидно, что плита проезжей части (22) тросового моста представляет собой стальную раму из перпендикулярно пересекающихся поперечных и продольных ребер жесткости, поверх которой выкладываются слои дорожной одежды.

Пролетное строение главного про-лета тросового моста обязательно должно быть догружено при помощи оттяжек-пригрузов (10) на расчетные усилия.
При этом пролетное строение тросового моста обретает определенную жесткость и устойчивость, которые необходимы ему в работе при восприятии действующих на него постоянных и временных нагрузок. За счет работы оттяжек-пригрузов центр тяжести моста смещается вниз, значительно ближе к земле, что обеспечивает превосход-ную устойчивость всей конструкции пролетного строения.

Оттяжки-пригрузы — это своего рода промежуточные опоры большепролетного моста, где вместо сил сопротивления сжатию материала опоры используется сопротивление растяжению и разрыву материала оттяжек. А так как стальные опоры большой длины лучше работают на растяжение, чем на сжатие (при сжатии может произойти потеря устойчивости), то применение для оттяжек-пригрузов высокопрочных тросов, выполненных из стальных проволок и/или углеродных волокон, будет экономически оправдано.

Следует отметить, что в отличие от эскизов (рис. 2, 3 и 4), пролетное строение тросового моста должно получиться настолько ажурным, что с некоторого расстояния различить какие-либо конструкции моста, кроме плиты проезжей части, будет затруднительно. Следовательно, парусность пролетного строения тросового моста будет минимальна.

Где возможно строительство

Самым образцовым примером места для строительства тросового моста предложенной конструкции можно считать такие условия, как в каньоне реки Xianshenhe в китайской провинции Шаньси. В 2009 году на новой скоростной 4-полосной автотрассе через этот каньон был построен вантовый мост Shenxianhe Bridge. Согласно опубликованным данным, проезжая часть моста находится над ущельем на высоте 161 м, высота пилона составила 210 м, а длина наибольшего пролета — всего 136 м.
Сегодня уже очень трудно с точностью определить, какие средства были затрачены на строительство этого сооружения китайскими мостостроителями. Объемы затрат включают, в том числе, и такие работы, как прокладку специальной многокилометровой временной дороги по основанию ущелья к месту строительства 160-метровой опоры моста, размещение в ущелье бетонного завода и т.п. Но, думается, что тросовый мост в данных условиях должен был обойтись в несколько раз дешевле фактически затраченных средств и быть построен, как минимум, втрое быстрее (рис. 4).

Рис. 4. Схемы Shenxianhe Bridge: вантовая и тросовая

Знаменитый виадук Мийо (Le Viaduc de Millau) мог получиться в реализации проще и дешевле при использовании многопоясного тросового пролетного строения. Даже с учетом существующей трассировки моста можно было ограничиться лишь двумя-тремя самыми минимальными по высоте промежуточными опорами.

За последние 10 лет было построено около сотни большепролетных (иногда одновременно и многопролетных) высотных мостов различных конструктивных решений и статических схем. Для большей части из них многопоясной тросовый мост на этапе проектирования мог составить достойную конкуренцию примененным конструкциям.

Подводя итоги

Существуют широкие ущелья и глубокие речные долины, через которые сегодня бывает необходимым построить современные мостовые переходы. К сожалению, известные технологии пока не позволяют мостостроителям рационально осуществить строительство мостов через такие препятствия. Возможно, многопоясные тросовые системы в подобных ситуациях смогут помочь мостостроителям решить стоящие перед ними задачи и осуществить в таких местах строительство современных большепролетных высокотехнологичных мостовых переходов.

Литература
1. Кирсанов Н. М. «Висячие и вантовые конструкции». // «Стройиздат», 1981 г.
2. Смирнов В. А. «Висячие мосты больших пролетов». // «Высшая школа», 1970 г.
3. Цаплин С. А., «Висячие мосты». М., 1949 г.; «Справочник инженера-дорожника», т. 6. М., 1964 г.
4. «Висячие и вантовые мосты. Проектирование, расчет, особенности конструирования»: Учеб. пособие. — Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999 г.
5. Международная заявка РСТ/RU2012/000315 «Многопоясные большепролетные тросовые системы — WO 2013/058675 A1» от 25.04.2013 г.
6. Справочник по постройке искусственных сооружений. 2-е изд. Сост. Андреев И. П., Дубровский А. И., Файнштейн И. С. — М., 1962 г.
7. Chinas Highest Bridges: highestbridges.com/wiki
8. «Большепролетные светопрозрачные здания и сооружения»: blog.dp.ru/post/5274/.

«« назад

Презентация на тему: "Содержание нитратов в проду

mudded — Wed, 02 Apr 2014 14:34:11 GMT

Слайд 1

Содержание нитратов в продуктах питания Авторы: обучающиеся 9 класса Авторы: обучающиеся 9 класса

Слайд 2

NO 3 [H] NO 2 RNH 2 RNH-NO 2 Амины Нитрозамины (канцерогены) Биологическое действие нитратов в организме человека HNO 3 - HNO 2 - (HNO) 2 - NH 2 OH + NH 3 Превращение азота в растениях (нитрат) (гипонитрит)(гидроксиломин)(аммиак)

Слайд 3

Картофель Овощные и бахчевые культуры, консервы(40-80% суточного кол-ва нитратов) Фрукты Хлебобулочные изделия Питьевая вода из подземных вод (до 200 мг/л нитратов) Воздух Лекарства Мясные продукты в натуральном виде (5-25 мг/кг) Сырокопченые колбасы (150 мг/кг) Варёные колбасы (50-60 мг/кг) Молочные продукты (10-100 мг/л) Табак (до 500 мг на 100 г сухого вещества) Часть нитратов может образоваться в самом организме человека при обмене веществ NO 3 Водопроводная вода (до 20 мг/л) Вода в сельской местности (20-80 мг/л) Рыба (2-15 мг/кг) Пути попадания нитратов в организм человека

Слайд 4

Допустимые нормы нитратов для человека Для взрослого человека Для взрослого человека - предельно – допустимая норма 5 мг/кг массы тела человека - Дневная доза нитратов 15-200 мг - Предельно – допустимая доза 500 мг - Токсичная доза 600 мг Для ребенка -Допустимая норма не более 50 мг - для грудного малыша 10 мг В России допустимая среднесуточная доза нитратов – 312 мг, но в весенний период она повышается до значений 500 -800 мг/сутки

Слайд 5

По способности накапливать нитраты овощи, плоды и фрукты подразделяют нитраты Мг/кг сырой массы наименование Высокое содержание Среднее содержание Низкое содержание 5000300-60010-80 Салат, шпинат, свекла, укроп, листовая капуста, редис, зеленый лук, дыни арбузы Цветная капуста, кабачки, тыква, репа, редька, белокачанная капуста, хрен, морковь, огурцы Брюссельская капуста, горох, щавель, фасоль, картофель, томаты, репчатый лук, фрукты и ягоды.

Слайд 6

Овощи Открытый грунт Овощи, фрукты Открытый грунт Капуста белокачанная Дыни90 - ранняя - ранняя900Арбузы60 - поздняя - поздняя300 Перец сладкий 200 Морковь Кабачки400 - ранняя - ранняя400Виноград60 - поздняя - поздняя250Яблоки60 Томаты150Груши60 Огурцы150 Свекла1400 Продукты детского питания (овощи консервированн ые) 50 Лук репчатый 80 Лук перо 60 Листовые овощи 2000 Допустимые уровни мг нитрат–иода/кг.

Слайд 7

Накопление нитратов в растениях зависит от комплекса причин От биологических особенностей самих растений и их сортов. От биологических особенностей самих растений и их сортов. Нитратов больше Нитратов больше в ранних овощах, в ранних овощах, чем в поздних. чем в поздних. От режима минерального питания растений. Органические удобрения влияют положительно. Содержание нитратов возрастает при использовании нитратных удобрений От факторов окружающей среды (температуры, Влажности воздуха, почвы, интенсивности и продолжительности светового освещения)

Слайд 8

Способы снижения нитратов в растениях - Термическая обработка овощей (мойка, варка, жарка, тушение, бланшировка). При вымачивании на 20- 30 %, при варке на 60- 80 %; - Клубни картофеля заливают 1%-м раствором поваренной соли; - У патиссонов, кабачков, баклажанов срезают верхнюю часть, примыкающую к плодоножке; - Овощи и плоды очищают от кожуры, а у трав выбрасывают стебли; - У огурцов, свеклы, редьки срезают оба конца; - Овощи и плоды надо хранить в холодильнике; - Использовать в пищу витамин С и Е; - При консервировании содержание нитратов уменьшается на 20 -25 %; - Приготовленные салаты долго не хранить.

Слайд 9

Содержание нитратов в различных растительных продуктах до и после процесса варки(мг/кг)